柴油發(fā)電機(jī)供油不均勻性故障原因及調(diào)整方法
來源：宏偉發(fā)電機(jī)租憑 發(fā)布日期：2015-02-09 瀏覽：次
柴油發(fā)電機(jī)供油不均勻可能導(dǎo)致柴油機(jī)燃油消耗過高或柴油機(jī)運(yùn)行異常。在這一點(diǎn)上，應(yīng)檢查原因和燃油噴射泵的調(diào)整。
I .柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射泵的燃油供應(yīng)不均勻的原因:
1由于機(jī)械故障，供油不均勻:長期使用后，由于噴油泵的驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器的松動(dòng)或過度間隙，驅(qū)動(dòng)齒輪磨損和側(cè)間隙增加，并且每個(gè)氣缸的供油均勻性也會(huì)受到影響。此外，高壓油管接頭由于頻繁的振動(dòng)或嚴(yán)密的泄漏，以及對接頭金屬的壓緊力脫落和堵塞油管，也會(huì)造成油缸中的油量不均勻。此外，在噴油泵和調(diào)速器的彈簧中，柱塞彈簧具有力大、變形大、工作頻率高的特點(diǎn)。因此，斷裂的頻率也更高。輕燃油噴射量少，每個(gè)氣缸的噴油量不均勻，每個(gè)氣缸噴油間隔的差異，噴油開始時(shí)延；重的石油供應(yīng)中斷甚至不能供應(yīng)石油。
2調(diào)試時(shí)燃油供應(yīng)不均勻:在試驗(yàn)臺上對噴油泵進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，每個(gè)氣缸額定轉(zhuǎn)速下的供油量應(yīng)小于3%。在實(shí)際調(diào)試過程中，由于不能用原機(jī)床完成的噴油器和高壓油管的長度、形狀和直徑，以及調(diào)試技術(shù)的不同，噴油泵安裝后，氣缸中的油量往往大于3%。
3調(diào)試狀態(tài)與運(yùn)行工況的不同:燃料噴射泵在室溫下調(diào)試，在氣缸壓縮結(jié)束條件下使用，氣缸溫度高達(dá)500～700℃，壓力為3～5，差異較大。在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，噴油泵和噴油器的溫度約為90℃，柴油粘度下降，柱塞和針閥偶件的內(nèi)部泄漏量增加，回油量大于調(diào)試。根據(jù)確定，實(shí)際噴油噴油泵進(jìn)入氣缸的試驗(yàn)臺只占試驗(yàn)臺試驗(yàn)容積的80%左右，雖然油泵試車人員會(huì)考慮這一因素，但無法準(zhǔn)確把握。此外，由于氣缸活塞和氣門輪系機(jī)構(gòu)的磨損或密封程度，每個(gè)氣缸的溫度和壓力也將不同。即使在試驗(yàn)臺上調(diào)試噴油泵，每個(gè)氣缸提供的機(jī)油量也不會(huì)安裝。
二.已安裝的噴油泵的重新調(diào)整
根據(jù)排氣溫度、壓力或煙度的各缸的顏色來確定實(shí)際工作和燃燒程度，確定氣缸供油是否過多或過少，供油時(shí)間過早或過晚，然后進(jìn)行調(diào)整。通過調(diào)整每個(gè)氣缸的供油和供油時(shí)間，噴油泵可以根據(jù)按需供油的原理，為每個(gè)氣缸供油，以消除每個(gè)氣缸的實(shí)際存在的差異。
( 1)起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2～3分鐘，用手觸摸每個(gè)氣缸出口和噴油器的氣缸蓋。如果鋼瓶溫度過高，可以初步確定鋼瓶供應(yīng)的油量太多。
( 2)檢查供油提前角。一般來說，溢油方法可以檢查供油提前角，松開油泵一端的高壓油管接頭，拆下噴油器一端的接頭，將油管扳到水平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，將節(jié)流閥拉到最大位置，開啟壓力釋放，直到高壓管出口處出現(xiàn)幾滴柴油。在油管出口處清潔柴油，然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。同時(shí)，觀察高壓管道出口處的油位，并在開始時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。此時(shí)，水箱或車身的ke應(yīng)在飛輪的TDC前16到20之間。如果在溢油前的兩個(gè)對準(zhǔn)，表明供油提前角過大，供油過早；如果超過漏油前，說明供油提前角小，供油過晚。
值得注意的是，對于阿朵柴油工程
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