大型
發(fā)電機動力性故障是一種常見的多發(fā)性故障，總的特征是發(fā)電機發(fā)電量下降，往往還伴隨著發(fā)
電機排煙的煙色不良、溫度偏高、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)和啟動困難等現(xiàn)象。造成柴油機動力性故障的主要原因及其
排除方法如下所述。
1.供油量不足或不均勻
原因：油箱通氣孔堵塞，油管碰癟、堵塞，軟管扭曲、折彎，輸油泵進油濾網(wǎng)堵塞，柴油濾清器濾
芯堵塞；油管破裂，接頭松動及襯墊密封不嚴而漏油、進空氣；燃油中有水；輸油泵工作不良，供油不
足；噴油泵工作不良，供油不足或不均勻；供油拉桿的調(diào)整后限位不當。
排除方法：沿油路按“由外到內(nèi)”的順序逐個檢查。通過手油泵泵油狀態(tài)檢查有無漏油、進氣和堵
塞的情況，以及是否有水。若油中含水，則排氣管冒白煙且發(fā)電機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。若上述故障因素均以排除
，而故障仍在低壓油路，則需檢修輸油泵。若故障不在低壓油路，則需檢查噴油泵。一般情況下，可將
其側(cè)蓋卸下，檢查是否有柱塞彈簧卡住或柱塞被咬緊的情況；來回扳動操縱臂，檢查調(diào)節(jié)齒環(huán)是否因與
襯套配合過緊而咬住，致使油門拉不到底；檢查調(diào)節(jié)齒環(huán)的禁錮螺釘是否松脫。依據(jù)調(diào)節(jié)臂的型式，檢
查相關(guān)配合是否松曠。準確的噴油量與壓力的測定要在試驗臺上進行，加上必要的拆檢，確定故障部位
后再進行修復(fù)。
2.充氣量少
原因：空氣濾清器堵塞；進氣管漏氣；渦輪增壓器工作不良。
充其量不足時，排氣管會冒黑煙或黑灰色煙。若在隧洞內(nèi)或灰塵較多的工地上施工，常會出現(xiàn)因空
氣濾清器堵塞而冒黑煙的情況。渦輪增壓器一般是因潤滑不良而導(dǎo)致?lián)p壞。
排除方法：清潔或更換空氣濾清器；通過修補或更換消除進氣管漏氣現(xiàn)象；檢修或更換渦輪增壓器
。
3.噴油器霧化不良甚至個別缸不噴油
上述情況下會造成個別缸工作不良或不工作，導(dǎo)致起動困難、排氣管冒黑煙或白煙。
排除方法：通過斷缸法判定不良缸的位置。在排除噴油泵有故障的前提下，可將噴油器拆下并在試
驗臺上檢測其噴油壓力、密封性及噴霧質(zhì)量，通過拆檢予以修復(fù)。
4.發(fā)電機噴油正時失準
原因：調(diào)整不當；噴油泵聯(lián)軸節(jié)連接盤的緊固螺釘松動或鍵與鍵槽的配合間隙過大；各方面磨損造
成噴油提前角減小。
若噴油正時過早，會使氣缸內(nèi)有敲擊聲，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管冒黑煙。正時過晚，會使發(fā)電機過熱
，有低沉敲擊聲，排氣管冒白煙，起動困難。
排除方法：恢復(fù)鍵與鍵槽的配合間隙，調(diào)整正時，緊固螺釘。
5.調(diào)速器調(diào)整不當或失效
原因：調(diào)定轉(zhuǎn)速過低；調(diào)速彈簧過軟。
上述原因會使發(fā)電機運行無力；若調(diào)速彈簧失效，則轉(zhuǎn)速可能會忽高忽低。
排除方法：重新調(diào)定或更換調(diào)速彈簧。
6.氣缸壓縮壓力低及各缸壓力相差過大
原因：氣門間隙不當；氣門與氣門座密封不嚴；氣缸不密封。
若氣門有故障，則康明斯
柴油發(fā)電機運行無力，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，排氣管冒黑煙，嚴重時起動困難；若
氣缸不密封則往往伴隨有燒機油的情況，排氣管冒藍煙，從加機油口處可以聽到竄氣聲。
排除方法：檢查、研磨氣門，調(diào)整氣門間隙；測量氣缸壓力，找出不合要求的氣缸，檢查氣缸、活
塞環(huán)和活塞的損傷情況，通過鏜、磨修復(fù)或更換。
此外，排氣管或消聲器堵塞、燃燒室積炭過多，燃油質(zhì)量差和機油油位偏高等均會引起發(fā)電機發(fā)電
量下降、動力性能變差。
