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    目前，我國船用康明斯發(fā)電機(jī)組主要存在的問題：

 

    康明斯發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計、試制、生產(chǎn)水平滯后，各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，技術(shù)封鎖嚴(yán)重；甚至有些單位為了眼前利益，重復(fù)引進(jìn)成套康明斯發(fā)電機(jī)組設(shè)備，導(dǎo)致重復(fù)投資，造成國家資產(chǎn)流失和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

 

    康明斯發(fā)電機(jī)組型號多而雜，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外先進(jìn)機(jī)組相比，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪聲等指標(biāo)差距較大；而發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性、零部件的通用性、動態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。

 

    新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝最能提高柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，降低振動噪聲和廢氣的含量，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命，如多氣門進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術(shù)等，不但可提高壓縮比提高進(jìn)氣質(zhì)量、減小進(jìn)氣阻力，使燃燒更充分，提高柴油機(jī)的輸出功率，降低燃油消耗率，而且可以改善排放，降低尾氣中的煙度等。

 

    20世紀(jì)80年代引進(jìn)的船用康明斯發(fā)電機(jī)配套用的柴油機(jī)和康明斯發(fā)電機(jī)，雖經(jīng)企業(yè)消化和吸收，并提高了國產(chǎn)化程度、增加了自制件的比例，但忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，所以產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上，但隨著國外新產(chǎn)品和新機(jī)型的不斷發(fā)展，原有的引進(jìn)產(chǎn)品已失去了市場競爭力。

 

    在船用康明斯發(fā)電機(jī)組的電氣設(shè)備中，電子與電器元件是最薄弱環(huán)節(jié)之一，以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和可靠性，這是我國目前應(yīng)重點解決的問題。