超級(jí)電容器和直流電機(jī)節(jié)距系統(tǒng)的解決方案
來源：宏偉發(fā)電機(jī)租憑 發(fā)布日期：2017-10-29 瀏覽：次
目前，我國主流的變槳距系統(tǒng)主要分為直流節(jié)距系統(tǒng)和交流變槳距系統(tǒng)，直流變槳距系統(tǒng)(方案1 )采用直流電機(jī)和蓄電池方案，交流變頻調(diào)速系統(tǒng)采用交流電機(jī)和超級(jí)電容方案(方案2)。這兩種系統(tǒng)都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。采用土堆技術(shù)開發(fā)的FP -fd93h變槳距系統(tǒng)，采用超級(jí)電容和直流電機(jī)方案來解決這兩種方案的缺陷。
方案1控制器的邏輯簡(jiǎn)單，但控制電路的實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜，由許多高功率直流接觸器構(gòu)成，使機(jī)柜中的設(shè)備布置緊湊，空間狹小，增加了機(jī)組維護(hù)的難度。與此同時(shí)，應(yīng)急槳直接通過電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但由于電池壽命，環(huán)境適應(yīng)性差，充電和放電速度慢，環(huán)保等諸多缺點(diǎn)，如果電池故障，機(jī)組不能劃槳。在風(fēng)機(jī)的安全運(yùn)行中存在著很大的隱患。
方案2采用超級(jí)電容器代替電池，解決了電池的問題。同時(shí)交流伺服控制器承擔(dān)更多的控制任務(wù)，使整個(gè)瀝青系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常薄弱，但瀝青系統(tǒng)的控制只能依靠交流伺服控制器，如果交流伺服故障，機(jī)組不能對(duì)螺旋槳，風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行也有隱患。
摘要: FP -fd93h變槳距系統(tǒng)采用超級(jí)電容和直流電機(jī)方案，結(jié)合方案1和方案2的優(yōu)點(diǎn)，采用6種計(jì)數(shù)器結(jié)構(gòu)，采用先進(jìn)的安全港螺旋槳方案，為機(jī)組的安全運(yùn)行提供了更可靠、更安全的保護(hù)。
o使用6個(gè)機(jī)柜系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間相對(duì)較大，易于維護(hù)和調(diào)試。
摘要:超級(jí)電容器作為備用電源，與電池相比，超級(jí)電容器具有效率高、充放電快、溫度范圍寬、易于監(jiān)測(cè)、工作壽命長、免維護(hù)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，為機(jī)組的安全提供了更可靠的保障
o采用更靈活的安全港計(jì)劃。變槳距系統(tǒng)可以根據(jù)自己的狀態(tài)，有選擇地執(zhí)行主控制系統(tǒng)的應(yīng)急指揮，即根據(jù)螺旋槳的定制曲線進(jìn)行螺旋槳，并在驅(qū)動(dòng)嚴(yán)重故障時(shí)直接使用后備電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)緊急槳。安全港方案避免了直接使用后備電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)緊急轉(zhuǎn)子，降低了葉片負(fù)荷和電機(jī)的沖擊，延長了瀝青系統(tǒng)的使用壽命。
o使用更可靠、穩(wěn)定的CANopen通信接口，與傳統(tǒng)的RS485接口相比，ca接口在總線速度和通信實(shí)時(shí)性的通信接口方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，使得俯仰系統(tǒng)的響應(yīng)更加快速、準(zhǔn)確。
FP -fd93h變槳距系統(tǒng)在今年8月成功地進(jìn)行了測(cè)試，包括穩(wěn)態(tài)駕駛試驗(yàn)和電網(wǎng)故障穿越能力測(cè)試。它的設(shè)計(jì)是為了確定變槳距系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)能力，以滿足渦輪葉片的要求。變槳扭矩和變槳距系統(tǒng)在電網(wǎng)中仍能正常工作。這一評(píng)估的成功通過標(biāo)志著土堆技術(shù)變革技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)重大突破。
對(duì)攔截試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析:系統(tǒng)額定為30nm，響應(yīng)于正弦指令，在電網(wǎng)故障中，對(duì)跟蹤控制無影響。FP -fd93h變槳距系統(tǒng)成功地通過了試驗(yàn)，得到了客戶和epri的認(rèn)可。
作為一種在風(fēng)力發(fā)電控制領(lǐng)域提供優(yōu)越的解決方案的技術(shù)，提供了直流、交流、電池和超級(jí)4柜、6柜和7柜的解決方案，可用于1.5、2兆瓦、2.5MW的雙和直接驅(qū)動(dòng)裝置，為客戶提供更多選項(xiàng)。
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