柴油發(fā)電機(jī)供油不均勻故障的原因及調(diào)整方法
來源：宏偉發(fā)電機(jī)租憑 發(fā)布日期：2018-07-28 瀏覽：次
柴油發(fā)電機(jī)供油不均勻故障的原因及調(diào)整方法
柴油發(fā)電機(jī)的燃料供給不均勻會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的燃油消耗過大，或者柴油機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)檢查原因并調(diào)整噴油泵。
1。柴油發(fā)電機(jī)噴油泵供油不均勻的原因：
1、由于機(jī)械零件的故障導(dǎo)致供油不均勻：長期使用后，隨著油泵驅(qū)動(dòng)松軸和間隙過大，驅(qū)動(dòng)齒輪磨損和齒隙增大，供油均勻性受到影響。另外，高壓管接頭由于頻繁振動(dòng)或擰緊泄漏，并且在接頭金屬上的緊固力和堵塞油管也會(huì)導(dǎo)致每個(gè)氣缸的供油不均勻。另外，在噴油泵和調(diào)速器彈簧中，柱塞彈簧具有較強(qiáng)的受力、較大的變形和較高的工作頻率。因此，破碎頻率也很高。輕燃料噴射量減少，各氣缸的燃料噴射量不均勻，各缸噴射之間的間隔非常差，燃料噴射的啟動(dòng)時(shí)間延遲。
2。調(diào)試過程中的供油不均勻：當(dāng)噴油泵調(diào)試時(shí)，供油量必須在額定轉(zhuǎn)速下為3%。在實(shí)際調(diào)試過程中，由于試驗(yàn)臺(tái)專用噴油器和高壓油管的長度、形狀和口徑與原機(jī)不一致，加上調(diào)試技術(shù)的差異，實(shí)際噴射泵I中的油量不均勻性。注水泵安裝后常超過3%。
3、調(diào)試狀態(tài)與使用條件的差異：在試驗(yàn)臺(tái)上的常溫下對(duì)噴油泵進(jìn)行測試，在氣缸壓縮端、氣缸內(nèi)溫度500～700、壓力3～5MPa下使用該機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行了比較。太好了。在機(jī)車運(yùn)行過程中，噴油泵和噴油器的溫度約為90℃，降低了柴油的粘度，增加了柱塞和針形閥的內(nèi)泄漏量，使油的回流量大于DE。竊聽。根據(jù)測試，實(shí)際的油泵進(jìn)油缸僅為試驗(yàn)臺(tái)的80%左右，雖然油泵調(diào)試器會(huì)考慮這一因素，但不能準(zhǔn)確掌握。另外，由于氣缸活塞與氣門機(jī)構(gòu)的磨損和密封的不同，壓縮后各氣缸的溫度和壓力也會(huì)不同。即使安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的燃料噴射泵，每個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)也將是不均勻的。
二。噴油泵的重新調(diào)整
根據(jù)每個(gè)氣缸的排氣溫度、壓力或顏色來確定實(shí)際工作條件和燃燒程度，確定氣缸的供油量太多或太少，供油時(shí)間太早或太遲，然后調(diào)整I。進(jìn)行了。通過適當(dāng)調(diào)節(jié)各缸的供油和供油時(shí)間，噴油泵可按按需分配的原則向各缸供油，從而消除各缸的實(shí)際差異。
（1）起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，怠速為2～3min，每個(gè)氣缸的氣缸蓋接觸，噴油器附近的氣缸蓋用手觸摸。如果氣缸溫度過高，則可以初步判斷氣缸供油量過高。
（2）檢查供油提前角。一般來說，溢油法可以用來檢查供油提前角。油泵一端高壓油管接頭松開，燃油噴射器一端脫開，油管轉(zhuǎn)向水平位置，油泵高壓油管接頭擰緊，油門拉至最大位置A。減壓器打開直至高壓油管出口幾滴。到目前為止，柴油。清潔油管出口處的柴油，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。同時(shí)，觀察高壓油管出口處的油面，并在啟動(dòng)后立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。此時(shí)，在水箱上或車身上的標(biāo)記應(yīng)對(duì)準(zhǔn)前16～20度的飛輪頂部止點(diǎn)。如果二者在對(duì)準(zhǔn)前溢油，表明供油提前角過大，供油太早。如果溢油，供油角小，供油太晚。
值得注意的是，應(yīng)該為多缸安裝一個(gè)特殊的玻璃管和指針。
標(biāo)簽：
