發(fā)電機供油不均勻的故障原因及調(diào)整方法
來源：宏偉發(fā)電機租憑 發(fā)布日期：2018-10-10 瀏覽：次
柴油發(fā)電機供油不均勻故障的原因及調(diào)整方法
柴油發(fā)電機的燃料供給不均勻會導致柴油機消耗過大或柴油機正常運轉(zhuǎn)。此時，應檢查原因并調(diào)整噴油泵。
1。柴油發(fā)電機噴油泵供油不均勻的原因：
1。由零件故障引起的供油不均勻性：長期使用后，由于聯(lián)軸器松動或間隙過大，傳動齒輪磨損，齒隙增大，也會影響氣缸供油的均勻性。此外，高壓油管接頭由于頻繁振動或緊固不足而泄漏，以及過大的緊固力將導致接頭金屬脫落并堵塞油管，還會導致每個油缸的燃料供應不均勻。另外，在噴油泵和調(diào)速器的彈簧中，柱塞彈簧受力大、變形大、工作頻率高。其破碎頻率也較高。在輕型情況下，燃油噴射量減少，各缸的燃油噴射量不均勻，各缸的噴射間隔超過允許值，噴射開始時間延遲；在重型情況下，燃油供給中斷甚至不能供給燃油。
2。試車時供油不均勻：在試驗臺上試車時，要求每缸額定供油速度小于3%。在實際調(diào)試過程中，由于試驗臺使用的噴油器和高壓油管的長度、形狀和口徑與原機不完全一致，并且由于調(diào)試工藝的不同，實際噴油量在c.在安裝泵后，YLIDER通常超過3%。
三。調(diào)試狀態(tài)和運行條件不同：噴油泵在試驗臺上室溫下調(diào)試，而發(fā)動機在氣缸壓縮末期安裝使用，氣缸溫度高達500-700攝氏度，壓力3-5MPa的條件，兩者是完全不同的。在機車運行過程中，噴油泵和噴油器的溫度在90℃左右，也會導致柴油粘度下降。因此，柱塞閥和針閥聯(lián)軸器的內(nèi)部泄漏增加，并且燃料回流比調(diào)試期間大。根據(jù)測量，實際噴入氣缸的燃油量僅為試驗臺調(diào)試量的80%左右，雖然燃油泵調(diào)試器會考慮這個因素，但無法準確把握。另外，由于缸套活塞和閥系的磨損或密封程度的不同，各缸壓縮后的溫度和壓力也會不同。即使安裝在試驗臺上的燃料噴射泵，每個氣缸的燃料供應也將是不均勻的。
二。燃油噴射泵安裝后重新調(diào)整。
根據(jù)每個氣缸的排氣溫度、壓力或煙霧顏色來判斷其實際工況和燃燒程度，從而判斷氣缸供油量是否過多或過少，供油時間是否過早或過晚，然后重新調(diào)整。通過適當調(diào)整汽缸供油量和供油時間，讓燃油噴射泵按照按需分配的原理，消除汽缸之間的實際差異。
(1)啟動柴油發(fā)電機，空轉(zhuǎn)2-3分鐘，用手觸摸每個氣缸的排氣口和噴油器附近的氣缸蓋。如果氣缸溫度過高，可以初步得出氣缸供油量過高的結論。
（2）檢查供油提前角。通常采用溢油法檢查供油提前角，即松開泵一端的高壓油管接頭，取出噴射器一端的接頭，水平轉(zhuǎn)動油管，然后擰緊高壓油管接頭。在泵中，節(jié)流閥被拉到嘴的大位置，減壓搖桿被打開，直到出現(xiàn)幾滴高壓油管出口，就柴油而言。清潔油管出口處的柴油，慢慢轉(zhuǎn)動飛輪。同時，注意高壓油管出口處的油面，當飛輪開始向上運動時立即停止飛輪。此時，水箱或水體上的標記應在飛輪頂部停止點的前16~20度之間對齊。如果對準前有溢油，則表示供油提前角過大，供油過早；如果提前角超過，則表示溢油。
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