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        先說一下的四沖程柴油機的工作原理：柴油機啟動時，柴油機曲軸根據(jù)手動或其他動力轉(zhuǎn)動，使活塞在頂部封閉的氣缸內(nèi)反復(fù)上下運動?；钊诠ぷ髦型瓿伤膫€環(huán)節(jié)：進氣環(huán)節(jié)、壓縮環(huán)節(jié)、燃燒功(膨脹)環(huán)節(jié)和排氣環(huán)節(jié)?；钊陨隙逻\行時，進氣門開啟，經(jīng)過空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸，完成進氣過程。活塞自下而上運行，進排氣閥關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力上升，從而完成壓縮。

 當(dāng)活塞即將到達頂點坐標(biāo)時，噴油器將過濾后的燃油以霧狀噴入燃燒室，并與高溫高壓空氣混合，立即自燃。形成的高壓推動活塞向下做功，帶動曲軸轉(zhuǎn)動，完成工作過程。工作過程結(jié)束后，活塞自下而上運動，排氣閥打開排氣，完成排氣過程。

曲軸每轉(zhuǎn)半圈，經(jīng)過幾個運轉(zhuǎn)周期后，柴油機在飛輪的慣性作用下逐漸加速。柴油機曲軸轉(zhuǎn)動時，帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電。運行因素的干擾是多方面的，如燃油和潤滑油的質(zhì)量、柴油機的運行速度和負荷、環(huán)境條件以及康明斯發(fā)電機的部件等。

討論這些因素對我國實際柴油發(fā)電機組運行的干擾也是有指導(dǎo)意義的。結(jié)果表明，柴油機的摩擦隨轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。隨著載荷的增加，摩擦表面上的單位壓力增加，導(dǎo)致熱狀況不佳。當(dāng)速度增加時，單位時間的摩擦頻率增加一半。相同功率下，轉(zhuǎn)速增加時的磨損大于負載增加時的磨損。但是太低的轉(zhuǎn)速并不能保證良好的液體潤滑和改善磨損，所以對于某一臺柴油機有一個合適的轉(zhuǎn)速范圍。

此外，當(dāng)柴油機經(jīng)常工作不穩(wěn)定時，如加速、減速、停車、起動等。由于轉(zhuǎn)速和負荷變化頻繁，柴油機潤滑前提不好，熱態(tài)不穩(wěn)定，磨損變大。特別是起動時，曲軸轉(zhuǎn)速低，油泵不及時供油，油溫低，油粘度高，摩擦面難以建立液體潤滑，磨損非常嚴(yán)重。

工作環(huán)境的空氣溫度也影響柴油機的磨損。氣溫高時，發(fā)動機容易過熱，潤滑油粘度低，零件磨損增加。氣溫低時，潤滑油粘度增大，柴油機啟動困難，運行時冷卻水無法維持正常溫度，增加了零件的磨損和腐蝕。柴油機低溫起動時，磨損更嚴(yán)重。

柴油機工作溫度高是加劇發(fā)電機磨損的因素之一。在運行過程中，由于冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制、運行負荷和轉(zhuǎn)速的變化、環(huán)境溫度的變化等因素，柴油機的工作溫度變化很大。結(jié)果表明，冷卻水溫度控制在75 ~ 85，潤滑油溫度控制在75 ~ 95。