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 若機(jī)組在小負(fù)荷下工作，跟著工作時(shí)辰的接連，會出現(xiàn)以下缺點(diǎn)：

1`.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處構(gòu)成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步堆集機(jī)油，也會構(gòu)成積炭。

2.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油堆集到肯定程度，就會從增壓器的聯(lián)絡(luò)面處滲漏出。

3.長時(shí)辰小負(fù)荷工作，將會更嚴(yán)肅的引起運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等引起大修期提前的成果。

4.活塞—汽缸套密封欠好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。

5.關(guān)于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。簡略引起增壓器油封（非觸摸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。

 柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)有多處選用壓力密封的方法，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封通常在發(fā)動機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮效果，而負(fù)荷小時(shí)便有可以出現(xiàn)纖細(xì)的滲漏表象。因此國外發(fā)動機(jī)制造商在其運(yùn)用手冊中廣泛給予了側(cè)重。