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 一、機(jī)器的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷

當(dāng)負(fù)荷增加的時(shí)候，部件之間的磨擦?xí)S著表面上的單位壓力增加而增加。而當(dāng)轉(zhuǎn)速增加的時(shí)候，在單位時(shí)間之內(nèi)部件之間的磨擦次數(shù)會(huì)倍增，而在同一功率下。但過低的轉(zhuǎn)速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以，對一定的發(fā)電機(jī)組來說，有一個(gè)最適合的工作轉(zhuǎn)速范圍。

二、加速、減速、停車和起動(dòng)等不穩(wěn)定因素

柴油發(fā)電機(jī)組作業(yè)時(shí)由于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的頻繁變化，柴油發(fā)電機(jī)組潤滑條件不良或者熱狀態(tài)不穩(wěn)定，磨損便增大。特別是在起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速低，機(jī)油泵供油不及時(shí)，再加油溫低，機(jī)油粘度大，磨擦表面難以建立液體潤滑，磨損是很嚴(yán)重的。

三、在使用的時(shí)候周邊的環(huán)境溫度

相對于周邊的氣溫而言，氣溫增高柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度也會(huì)隨之增高，這樣潤滑油的粘度就會(huì)降低，從而造成零部件的磨損增加。而當(dāng)氣溫降低的時(shí)候潤滑油的粘度就變大，這樣發(fā)電機(jī)組在進(jìn)行起動(dòng)的時(shí)候就會(huì)有一定的困難。同樣的在機(jī)器進(jìn)行工作的時(shí)候若是冷卻水不能保持在正常的溫度，也是會(huì)增加零部件的磨損和腐蝕狀況的。另外就是發(fā)電機(jī)組在低溫情況下進(jìn)行起動(dòng)的時(shí)候，對于機(jī)器來說所造成的磨損比高溫的情況下還要更嚴(yán)重。

四、工作的環(huán)境溫度

柴油發(fā)電機(jī)組在使用的過程中，由于冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所限制的原因，機(jī)器工作負(fù)荷及轉(zhuǎn)速會(huì)有所變化，因此機(jī)器自身的溫度改變會(huì)對柴油機(jī)的影響還是很大的，而經(jīng)過實(shí)踐的證明冷卻水溫度控制在75～85℃，潤滑油溫度在75～95℃時(shí)對機(jī)器的生產(chǎn)時(shí)最為有利的。