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連平發(fā)電機(jī)組租賃2014年12月13日連平訊：大型并網(wǎng)風(fēng)電技術(shù)是近幾年技術(shù)進(jìn)步最快的可再生能源技術(shù)。風(fēng)機(jī)的單機(jī)規(guī)模不斷增大，利用效率提高，世界上風(fēng)機(jī)主流機(jī)型已經(jīng)從2000年的500-1000kW增力口到2004年的2-3MW，2004年直驅(qū)的4.5MW的風(fēng)機(jī)進(jìn)入試運(yùn)行階段，2006年5MW機(jī)組已經(jīng)在海上試運(yùn)行，并開始更多關(guān)于廣東、深圳、東莞、惠州、廣州、江門、河源、龍崗等地區(qū)，發(fā)電機(jī)出租，發(fā)電機(jī)租賃，10MW風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)。2005年底，全球并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到5900萬(wàn)kW。

最新的技術(shù)進(jìn)展是：

混合驅(qū)動(dòng)大容量風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)是融合了傳統(tǒng)的通過(guò)齒輪箱驅(qū)動(dòng)和完全無(wú)齒輪箱直接驅(qū)動(dòng)的一種折中方案，它采用一級(jí)齒輪箱來(lái)增加轉(zhuǎn)速，但并末達(dá)到六極發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)是多極的，和直驅(qū)設(shè)計(jì)本質(zhì)是一樣的，柴油發(fā)電機(jī)組出租，發(fā)電機(jī)組租賃，柴油發(fā)電機(jī)出租，由于它更緊湊，相對(duì)來(lái)說(shuō)具有更高的速度和更小的轉(zhuǎn)矩?；旌向?qū)動(dòng)避免使用多級(jí)齒輪箱，與傳統(tǒng)的齒輪箱驅(qū)動(dòng)相比，增加了系統(tǒng)的可靠性，而與大直徑的直驅(qū)發(fā)電機(jī)相比，通過(guò)更高效和緊湊的機(jī)艙排列使系統(tǒng)的體積和重量減小?；旌向?qū)動(dòng)自問(wèn)世以來(lái)，市場(chǎng)份額在不斷增長(zhǎng)。2005年，由芬蘭Winwind公司設(shè)計(jì)和制造的單機(jī)5MW的混合驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，已經(jīng)開始在德國(guó)成功并網(wǎng)試運(yùn)行。

正在開發(fā)用于大容量風(fēng)機(jī)的模塊式的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，并且由于風(fēng)機(jī)野外特定的運(yùn)行環(huán)境，電機(jī)系統(tǒng)的故障是造成停機(jī)運(yùn)行的原因之一。為了提高大容量風(fēng)機(jī)的電機(jī)系統(tǒng)的可靠性，國(guó)外一些大的風(fēng)機(jī)制造企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開始開發(fā)模塊式發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，即將原有的單一電機(jī)分解為若干個(gè)電機(jī)，當(dāng)某一電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)可單獨(dú)退出，不影響其他電機(jī)的運(yùn)行和風(fēng)機(jī)的出力。2005年德國(guó)的REPower公司和芬蘭的Winwind公司都開始進(jìn)行單機(jī)15MW風(fēng)機(jī)的模塊電機(jī)的研究和設(shè)計(jì)，目標(biāo)是在2010年面世。

2、光伏發(fā)電技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展

2005年，在德國(guó)和日本兩個(gè)國(guó)家對(duì)光伏發(fā)電強(qiáng)有力的優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，二手發(fā)電機(jī)租賃，深圳發(fā)電機(jī)租賃,康明斯發(fā)電機(jī)租賃,世界光伏發(fā)電市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，全球光伏電池的生產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)kW，是2004年產(chǎn)量的2倍，光伏系統(tǒng)的安裝總量也將達(dá)到2000萬(wàn)kW。2000-2005年保持年均增長(zhǎng)率在60%以上，是產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展速度最快的可再生能源技術(shù)。

3、太陽(yáng)能熱發(fā)電技術(shù)開始復(fù)興

太陽(yáng)能聚焦式熱發(fā)電(CSP)是一種太陽(yáng)能高溫?zé)崂眉夹g(shù)，該項(xiàng)技術(shù)20個(gè)世紀(jì)80年代在美國(guó)發(fā)展很快，美國(guó)加州在稅收優(yōu)惠政策的激勵(lì)下，建設(shè)了10座總裝機(jī)45萬(wàn)kW的太陽(yáng)能熱發(fā)電裝置，技術(shù)研發(fā)有一定的進(jìn)展。進(jìn)入90年代，隨著政策的取消，太陽(yáng)能熱發(fā)電處于停滯階段。2005年，太陽(yáng)能熱發(fā)電技術(shù)開始復(fù)興，國(guó)際研究和推廣活動(dòng)頻繁。2005年太陽(yáng)能熱發(fā)電仍然沿襲了塔式、槽式、碟式三條技術(shù)路線，原理上沒有大突破，更新和進(jìn)步主要體現(xiàn)在具體的技術(shù)細(xì)節(jié)上。

4、生物質(zhì)發(fā)電技術(shù)應(yīng)用范圍擴(kuò)大

生物質(zhì)是目前世界上最廣泛、大量利用的可再生能源，據(jù)估計(jì)占世界一次能源供應(yīng)量的11%，但絕大部分都是在發(fā)展中國(guó)家通過(guò)傳統(tǒng)低效的火爐為農(nóng)村家庭的炊事提供熱能，只有一小部分是在發(fā)達(dá)國(guó)家和部分發(fā)展中國(guó)家通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行集中或分散發(fā)電、供熱、供氣和制取液體燃料。后者代表了生物質(zhì)能利用的發(fā)展方向并展現(xiàn)了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

生物質(zhì)直燃發(fā)電技術(shù)是利用在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電技術(shù)上進(jìn)行設(shè)備改型而實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，技術(shù)基本成熟并得到規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。生物質(zhì)直燃發(fā)電在歐洲應(yīng)用普遍，2005年占非水電可再生能源發(fā)電量的70%。其技術(shù)路線為“鍋爐+汽輪機(jī)/斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)(通常為熱電聯(lián)產(chǎn)，即CHP)”，其中，汽輪機(jī)發(fā)電技術(shù)為常規(guī)技術(shù)，一般應(yīng)用于中型以上發(fā)電系統(tǒng)，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電技術(shù)處于技術(shù)開發(fā)和示范階段，是歐洲目前重點(diǎn)支持研發(fā)的生物質(zhì)利用方面的主要技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)在德國(guó)、西班牙等國(guó)家的應(yīng)用得到了許多優(yōu)惠政策，適用單機(jī)裝機(jī)容量為20-100kW的裝置，在瑞典，利用斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)滿足全國(guó)一半的熱力需求。近年來(lái)，生物質(zhì)與礦物燃料(主要是煤)的混合燃燒發(fā)電得到許多研究和示范應(yīng)用，研究結(jié)果指出，混燃可提高生物質(zhì)發(fā)電的效率，且當(dāng)生物質(zhì)的比重不高于20%時(shí)一般不需對(duì)現(xiàn)有設(shè)備作改動(dòng)，是生物質(zhì)燃燒發(fā)電的發(fā)展方向。生物質(zhì)氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電有望提高總體能源效率，但技術(shù)仍有待于商業(yè)化。

5、生物液體燃料技術(shù)繼續(xù)受到重視

生物液體燃料具有替代石油產(chǎn)品的巨大潛力，得到了各國(guó)的重視，主要包括燃料乙醇和生物柴油。國(guó)際油價(jià)的持續(xù)攀升，提高了生物液體燃料的經(jīng)濟(jì)性，在一些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)具有了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，巴西燃料乙醇折合成油價(jià)約25美元/桶，低于原油價(jià)格。在美國(guó)和歐洲，因采用的農(nóng)作物品種和巴西不同以及人工成本高等原因，乙醇和生物柴油的生產(chǎn)成本在50-60美元/桶。2005年，巴西和美國(guó)仍然是燃料乙醇的生產(chǎn)大國(guó)，分別以甘蔗和玉米為原料，摻混汽油，占其國(guó)內(nèi)車用交通燃料的50%和3%，比2004年分別提高6%和1%。美國(guó)在2001-2005年，燃料乙醇產(chǎn)量已經(jīng)翻了一番，2005年最新的能源法案中又提出，到2010年燃料乙醇產(chǎn)量再增加一倍的目標(biāo)。歐盟確定了到2010年生物液體燃料在總?cè)剂舷牡谋壤_(dá)到6%的目標(biāo)。泰國(guó)、印度、澳大利亞等30多個(gè)國(guó)家為生物燃料場(chǎng)提供原料，擴(kuò)大了油棕櫚、大豆等的種植面積。

生物液體燃料方面新技術(shù)的研發(fā)，在很大程度上取決于解決生物燃料生產(chǎn)的原料供應(yīng)問(wèn)題。目前生產(chǎn)液體燃料大多使用的是糧食類作物，如玉米、大豆、油菜籽、甘蔗等，但，從能源的投入、產(chǎn)出分析，利用糧食類作物生產(chǎn)液體燃料是不經(jīng)濟(jì)的。因此，利用木質(zhì)纖維素制取燃料乙醇將是解決生物液體燃料的原料來(lái)源和降低成本的主要途徑之一。目前已有國(guó)家在研發(fā)試驗(yàn)以糖類和纖維素為原料的燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)，加拿大已經(jīng)建成首家用麥稈生產(chǎn)燃料乙醇的工廠；殼牌投資4600萬(wàn)美元，建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)t燃料乙醇的商業(yè)化生產(chǎn)線，德國(guó)正在開發(fā)使用木材和麥稈等生產(chǎn)高級(jí)柴油的技術(shù)。美國(guó)能源部也支持了一個(gè)投資巨大的纖維素乙醇中試及產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)項(xiàng)目，旨在利用木材、稻草、玉米秸等纖維素廢料生產(chǎn)燃料乙醇，其中僅發(fā)展高效纖維素水解酶技術(shù)的公司就獲得能源部的3200萬(wàn)美元的政府撥款資助。