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 5月16至18日，第五屆“國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在江蘇省常州市召開。本次研討會(huì)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦，以“技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)應(yīng)用”為年度主題，聚焦電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，針對(duì)電動(dòng)汽車整車集成測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)、電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件開發(fā)及測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)、電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)共性技術(shù)、電動(dòng)客車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)、電動(dòng)專用車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)等議題展開深入剖析。

　　上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理貢俊上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理貢俊

　　核心提示：上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理貢俊發(fā)表《純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)匹配與測(cè)試評(píng)價(jià)》主題演講，他表示，目前國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，整體水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。國(guó)內(nèi)整車匹配電機(jī)與國(guó)外的技術(shù)差距主要體現(xiàn)在整車的同步發(fā)展。國(guó)內(nèi)部分電機(jī)企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品效率基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)4Kw/Kg的要求標(biāo)準(zhǔn)，但是相較于國(guó)際最先進(jìn)的產(chǎn)品水平，在電機(jī)體積上相差一倍以上。在正向設(shè)計(jì)方面，我國(guó)與國(guó)外企業(yè)基本處于同一水品。而在經(jīng)驗(yàn)參數(shù)修正方面，由于單一產(chǎn)品的規(guī)模仍然較小，我國(guó)在工藝水平、集成規(guī)模上同國(guó)外還存在一定差距。最后他表示，目前，針對(duì)車用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還未形成，除了膜電容已經(jīng)頒布國(guó)標(biāo)，其他部件還在編制過程當(dāng)中。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　今天的報(bào)告主題包含兩部分內(nèi)容，一方面是當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，另一方面是與之相適應(yīng)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

　　目前，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，整體水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。國(guó)內(nèi)整車匹配電機(jī)基本為本土生產(chǎn)，而外企更多是將電機(jī)的部分交與國(guó)內(nèi)代工，國(guó)內(nèi)外的技術(shù)差距主要表現(xiàn)在整車的同步開發(fā)。

　　以豐田L(fēng)efe車型為例，電機(jī)重量約為60Kg，峰值功率約為80Kw，作為對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平在功率密度和轉(zhuǎn)換效率基本處于同一水平。在“十三五”國(guó)家規(guī)劃中，明確提出電機(jī)效率超過4Kw/Kg，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但是相較于國(guó)際最先進(jìn)的產(chǎn)品水平，在電機(jī)體積上相差一倍以上。

　　從電機(jī)本身角度來看，我國(guó)同國(guó)外企業(yè)在正向設(shè)計(jì)上基本處于同一水平，同時(shí)也在向高密度和小型輕量化這方向不斷拓展。其中，在經(jīng)驗(yàn)參數(shù)的修正方面，國(guó)內(nèi)由于單一產(chǎn)品的規(guī)模仍然較小，在工藝水平、集成規(guī)模上同國(guó)外存在一定差距。

　　國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的最新發(fā)展方向表現(xiàn)在一下三個(gè)方面：

　　第一個(gè)是高效化，驅(qū)動(dòng)電機(jī)除了關(guān)鍵器件外，電機(jī)本身的的集成與封裝技術(shù)趨勢(shì)明顯，部分企業(yè)開始把分布式驅(qū)動(dòng)作為全電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的前提。驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成化程度越高，主機(jī)廠物料消耗將越低，裝配也更加方便，使得汽車最后成本將降低；

　　第二個(gè)，目前電機(jī)本身的效率提升空間存在瓶頸，進(jìn)一步的發(fā)展需要依賴于材料技術(shù)的進(jìn)步，包括磁鋼、硅鋼在內(nèi)的非晶態(tài)材料。永磁電機(jī)功率因數(shù)高、效率高、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，使得永磁電機(jī)和新型混合勵(lì)磁電機(jī)發(fā)展更為迅速；

　　第三個(gè)是數(shù)字化和智能化，新一代MCU控制器的功能更加安全，具有冗余和安全監(jiān)控功能；同時(shí)，AutoSAR分層軟件架構(gòu)，將具備診斷、通信和標(biāo)定等功能。

　　從電驅(qū)動(dòng)總成測(cè)試評(píng)價(jià)方面來講，主要分為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)層面和關(guān)鍵材料與器件層面。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)層面，包括系統(tǒng)總成評(píng)價(jià)、功率標(biāo)定評(píng)價(jià)、帶載EMC評(píng)價(jià)、NVH評(píng)價(jià)和電安全性評(píng)價(jià)。其中，對(duì)于功率標(biāo)定評(píng)價(jià)，功率密度的評(píng)價(jià)維度很多，需要對(duì)各種標(biāo)準(zhǔn)邊界條件進(jìn)行測(cè)試限制，保證測(cè)試方法的客觀性。在電磁兼容方面，帶載測(cè)試的應(yīng)用仍然較少，空載狀態(tài)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行工況差異較大，將會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果的巨大差距。另外，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的NVH特性和電安全性能，電機(jī)的失效機(jī)理很大程度上來自于絕緣損壞，需要行業(yè)對(duì)其進(jìn)行重視與挖掘。

　　在關(guān)鍵材料與器件層面，包含硅鋼、磁鋼、IGBT和膜電容等關(guān)鍵部件。目前，針對(duì)車用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還未形成，除了膜電容已經(jīng)頒布國(guó)標(biāo)，其他部件還在編制過程當(dāng)中。在零部件層面，主機(jī)廠和電機(jī)領(lǐng)域廠商均需給以重視，謝謝大家！