呂超:輪轂電機(jī)已進(jìn)入工業(yè)化階段
來(lái)源：宏偉發(fā)電機(jī)租憑 發(fā)布日期：2017-09-27 瀏覽：次
在最近的第十三屆中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展(天津開(kāi)發(fā)區(qū))國(guó)際論壇上，湖北大特機(jī)電有限公司。該公司展示了sm500 -3輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸總成，成為一顆耀眼的明星。
“中國(guó)輪轂電機(jī)第一人”的公司董事長(zhǎng)呂超，在一個(gè)高調(diào)的公告中:輪轂電機(jī)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，而泰特將成為名副其實(shí)的“中國(guó)輪轂電機(jī)”。"
呂超:輪轂電機(jī)已進(jìn)入工業(yè)化階段
輪轂電機(jī)技術(shù)成熟
去年9月，泰特完全控股了荷蘭電子牽引力公司。
e-牽引公司成立于1981年，是歐洲最大的新能源汽車(chē)輪轂電機(jī)制造商，是中重型商用車(chē)領(lǐng)域的直接驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)的解決方案的先鋒，具有強(qiáng)大的研發(fā)能力；d和系統(tǒng)集成能力。自1990年以來(lái)，公司獲得了200多項(xiàng)發(fā)明專利，擁有輪轂電機(jī)塊設(shè)計(jì)、分布式控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器和橋梁總成等6項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。它建立了許多應(yīng)用平臺(tái)，并享有“全球輪轂電機(jī)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”的美譽(yù)。
該公司開(kāi)發(fā)的第三代輪轂電機(jī)技術(shù)不僅成功地解決了散熱和密封兩個(gè)問(wèn)題，而且是高能效、低排放甚至零排放的運(yùn)輸解決方案。早在八年前，在八個(gè)歐洲國(guó)家，12個(gè)城市的公共汽車(chē)和卡車(chē)的大規(guī)模使用，現(xiàn)在正在應(yīng)用于無(wú)人駕駛卡車(chē)。實(shí)際操作效果和完善的技術(shù)成熟度，獲得了用戶高度認(rèn)可。
今年上半年，大、國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)，將是國(guó)內(nèi)第一個(gè)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成的客車(chē)。摘要:從現(xiàn)有的試驗(yàn)結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)中，車(chē)輛的故障率為零，噪聲小于75 db，0～50km的速度12秒，不僅優(yōu)于傳統(tǒng)的電機(jī)功率總成，而且明顯優(yōu)于西門(mén)子中央電機(jī)和德國(guó)ZF側(cè)電機(jī)。
輪轂電機(jī)的成熟技術(shù)也為泰特工業(yè)的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。摘要:通過(guò)收購(gòu)荷蘭電子牽引力公司，泰特不僅管理一個(gè)具有輪轂電機(jī)總體解決方案(包括輔助動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)輛控制裝置)的創(chuàng)新型企業(yè)，而且還在輪轂電機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力團(tuán)隊(duì)，擁有一批高質(zhì)量的產(chǎn)品，一批寶貴的技術(shù)發(fā)明專利，一套行業(yè)領(lǐng)先的工程和研發(fā)知識(shí)系統(tǒng)。
由于此，塔特僅一年，完成了湖北省荊門(mén)的生產(chǎn)基地，作為全球產(chǎn)品研發(fā)中心，負(fù)責(zé)歐洲地區(qū)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、上海為產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)，負(fù)責(zé)中國(guó)和全球營(yíng)銷(xiāo)的戰(zhàn)略布局，以及輪轂電機(jī)批量生產(chǎn)。明年，大老山將能夠提供2萬(wàn)輛商用車(chē)輛的支援能力，在3年內(nèi)將會(huì)增加一倍。
輪轂電機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)成熟
隨著電氣傳動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)將成為新能源汽車(chē)的主流；作為電動(dòng)傳動(dòng)的最終解決方案，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪電機(jī)將在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用，成為我國(guó)新能源汽車(chē)的新動(dòng)力。
為了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，商用車(chē)企業(yè)將競(jìng)相使用輪轂電機(jī)。摘要:與第一代中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和第二代輪轂電機(jī)技術(shù)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)創(chuàng)造性地將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置集成到輪轂中，并對(duì)可變中心驅(qū)動(dòng)進(jìn)行分布式驅(qū)動(dòng)，消除了變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，從根本上解決了傳統(tǒng)電機(jī)功率裝配噪聲和故障率高的問(wèn)題，長(zhǎng)期困擾商用車(chē)企業(yè)。
摘要:利用輪轂電機(jī)的技術(shù)，商用車(chē)可以將變速器零件減少80 %，重量降低30 %，大大提高電池的能量效率，延長(zhǎng)壽命，綜合成本可以節(jié)省10%以上；此外，噪音可以減少到小于75分貝。利用輪轂電機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效率、低能耗、低成本，必然會(huì)導(dǎo)致商用車(chē)企業(yè)的發(fā)展。
在過(guò)去的時(shí)間，蘇龍，梧州龍，銀拖
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