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 2016年9月，湖北泰特機電有限公司通過多輪調(diào)查和談判，100 %收購了歐洲新能源汽車輪轂電機制造商荷蘭電子跟蹤公司，希望通過輪轂電機技術(shù)創(chuàng)新改造汽車傳動系統(tǒng)，打造出領先的汽車零部件企業(yè)。目前，輪轂電機在歐洲才剛剛商業(yè)化，在我國還處于研發(fā)階段。湖北泰特董事長呂超表示，到2018年，泰特輪轂電機將在中國實現(xiàn)工業(yè)化，并將在未來的關(guān)鍵汽車零部件領域，特別是關(guān)鍵電機驅(qū)動總成領域走在前列，從而改變汽車零部件行業(yè)的格局。“過去，我們主要依靠成本優(yōu)勢生存，今后，我們將推動企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和核心能力的轉(zhuǎn)變，力達到領先的技術(shù)優(yōu)勢。“呂超認為，輪轂電機與無人智能網(wǎng)車是比較兼容的技術(shù)，”因為輪轂電機控制與無人智能網(wǎng)的電子控制更容易集成。輪轂電機省去了大量的中間機械傳動，電子控制信號響應時間短，速度快，可靠性強。湖北呂超泰特率先在商用車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化和市場化領域，并針對中國市場進行了前瞻性研究和開發(fā)，推動了中國在輪轂電機領域的國際領先地位。今后，在商用車輪轂電機的基礎上，逐步進入乘用車市場。針對行業(yè)內(nèi)認為輪轂電機更貴的觀點，呂超詳細解釋道，“單從單個角度來看，輪轂電機可能比中央電機貴，但總體來說，它們更便宜。”他說，“輪轂電機，中央電機后期需要投入大量的維修費用，比如更換傳動部件，輪轂電機免維護一百萬公里，輪轂電機的噪聲低于75分貝，乘坐起來更舒適，從壽命周期的角度來看這一點就減少了。”據(jù)呂超透露，泰特電機已經(jīng)收到近三千套意向訂單，但今年的目標是完成一千輛，“因為今年我們主要做一些測試，另外還有一些汽車目錄等工作。“按照泰特的計劃，在4月初大規(guī)模生產(chǎn)之后，還有六個月的試驗時間，最后一個季度可以進行車輛分配，年底將在市場上運行。