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 根據(jù)5月23日的消息，中國和韓國在5月24日舉行了關(guān)于工業(yè)部長的會談，雙方將討論電動汽車電池問題。最近，有多個跡象表明，韓國的動力電池正在回歸中國市場。自四月以來，包括三星、LG和滑雪在內(nèi)的三大電池公司在中國開展了新一輪投資。5月2日，三星電子副總裁李在竹訪問了深圳的比亞迪。在5月22日至24日在深圳舉行的第十三屆中國國際電池展覽會上，還設立了韓國館的特殊展區(qū)。相比之下，國內(nèi)鋰電池的性能并未增加。根據(jù)國軍電氣的最新研究報告，電力鋰電的增長在2017以上增加了30%，領(lǐng)先的公司在寧德時代，國家宣高科學，李偉麗能源和其他出貨量增加了50%以上，但由于價格下降，在那里是一個增量增長的情況，自2018第一季度以來，這種情況繼續(xù)下去。在這種情況下，中國、韓國、甚至中國、日本和韓國都將在中國電力電池市場上競爭嗎？國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車投資基金的合伙人兼總裁方建華告訴記者，與韓國和日本電池相比，中國在發(fā)展動力電池方面具有優(yōu)勢。首先，中國完整的產(chǎn)業(yè)鏈匹配能力不適用于日韓企業(yè)。第二，中國擁有更大的應用市場，在中國電池供電企業(yè)的應用場景和適應性方面更具發(fā)言權(quán)。過去的鋰電池與車類完全不同。這些年積累的經(jīng)驗對動力電池企業(yè)實現(xiàn)汽車水平有很大幫助。第三，從技術(shù)角度看，我國已經(jīng)具備一定的競爭力。戰(zhàn)斗會發(fā)生嗎？滑雪、三星和LG三大韓國電池巨頭早在2014年初就開始了中國動力電池的大規(guī)模投資和建設計劃。然而，由于新能源欺詐等影響，自2016年5月起，工商業(yè)部已明確聯(lián)系了新能源汽車和動力鋰電池企業(yè)名單。從那時起，只有進入工業(yè)和信息化部的鋰電池才可以用于新能源汽車的裝配，并享受新的能源補貼。早在2015年3月24日，工商業(yè)部就頒布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范》，并將于2015年5月1日實施。工商業(yè)部采用自愿報告和檢測的方式，列入《新能源汽車目錄》，促進推薦車型目錄的應用。2016年1月～4日，工商部發(fā)布了三批企業(yè)目錄，共計25件。隨后，中國發(fā)布了《新能源汽車準入規(guī)則》和《汽車動力電池產(chǎn)品檢驗標準目錄》的修訂意見，形成了“動力清單”，為動力電池企業(yè)享受新的能源補貼，但沒有外國電池企業(yè)參與。白名單。這也導致后來使用三星和LG電池的汽車公司，緊急更換電池供應商。這對韓寒電池造成了致命打擊，在中國的投資和業(yè)務也暫停了。在政策的保護下，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上獲得了巨大的發(fā)展空間，麒麟誕生在寧德時代。如果今天日本和韓國的動力電池能打破“封鎖”的機會，它會給中國企業(yè)帶來更大的競爭壓力嗎？方建華告訴記者，原來的政策不能稱為“封鎖”，當時工信部從兩個角度出發(fā)，一個是安全的觀點，公交車不適合用三元電池，所以韓國三元電池不能進入名單。另一方面，政府補貼應該由政府部門監(jiān)管，因為補貼。當時，我們從這兩個角度做了一些限制，并沒有具體說韓國電池不能進入中國市場。我想我們現(xiàn)在正在和他們交談，方向是我們可以使用它們，但是如果我能享受補貼，我個人認為不會有大的突破。”方建華說。5月22日，中國汽車協(xié)會、中國汽車動力電池行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公務車動力電池和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)W