在2015, 195個國家的第二十一次聯(lián)合國氣候變化會議上，巴黎達成了全球平均氣溫在2攝氏度之前高于工業(yè)水平的目標。但隨著能源需求的增長，相關(guān)碳排放量仍呈上升趨勢。根據(jù)國際能源機構(gòu)關(guān)于全球能源和二氧化碳狀況的報告，2017的全球能源需求增加了2.1%，其中超過70%來自化石燃料的增長。
樂觀地說，“2017，可再生能源是所有能源中的最高增長率，占全球能源需求增長的1/4。”可再生能源的增長主要是由中國和美國推動的，其次是歐盟、印度和日本。事實上，在2017，中國的太陽能發(fā)電量相當于法國和德國所產(chǎn)生的太陽能總和。
鎳在能源轉(zhuǎn)換和全球變暖的各種應用中起著重要作用：南澳的大容量電池用于風能儲存，在加拿大大規(guī)模的碳捕獲計劃，冰島地熱能的潛力，含鎳的不銹鋼幫助。減少來自印度的兩個氧碳排放量，等等。這些應用旨在通過不同的途徑實現(xiàn)巴黎氣候變化會議的目標。鎳將在實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)換目標、減少溫室氣體排放和提高能源效率方面發(fā)揮重要作用。
鎳在即將到來的電動汽車革命中扮演著越來越重要的角色。
應對氣候變化戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵部分是改變?nèi)粘＝煌ǚ绞?。?jù)估計，運輸業(yè)占全球溫室氣體排放量的14%。雖然有許多其他的解決方案，預計電動汽車（EV）將在減少污染方面發(fā)揮主要作用。
顯然，因為電動汽車依靠電力，除非電網(wǎng)本身是無碳電網(wǎng)，相關(guān)的排放量不是零。但最近由國家可再生能源實驗室進行的一項研究表明，即使在碳密集的電網(wǎng)中，電動汽車的使用也比傳統(tǒng)的替代品少。
直到最近，電動汽車在開發(fā)過程中仍然沒有反映它們的價值。2017，電動汽車銷量首次超過100萬輛，2016輛普通車和輕型商用車銷量超過8800萬輛，但這僅僅是個開始。
一些分析師預測，到2040，電動汽車的銷售量將超過內(nèi)燃機，一天更換800萬桶汽油。數(shù)以百萬計的汽車、卡車和公共汽車需要使用含鎳的鋰離子電池。據(jù)市場分析師羅斯基爾估計，鎳占全球鎳供應量的3%左右，這一比例有望迅速上升。
目前，許多汽車制造商使用鎳、錳和鈷（NMC）電池為33%鎳、33%鈷和33%錳（稱為1:1:1），而其他汽車制造商已經(jīng)開始使用6:2（60%鎳、20%錳和20%鈷）。對NMC的化學成分進行了進一步的調(diào)整，設計了一種8:1:1的正極電池，具有80%的Ni、10%的Mn和10%的Co。兩個韓國制造商，包括LG化學公司，宣布計劃在2018將這些新配方投放市場。其他公司如特斯拉（使用NCA-鎳鈷鋁技術(shù)）也有望增加鎳的比例。
雖然也有非鎳鋰離子制劑，沒有人開發(fā)出一種與鎳相當?shù)募夹g(shù)，具有很高的實際成本效益。因此，在我們拯救地球的行動中，鎳將在電動汽車的全球普及中扮演越來越重要的角色。
據(jù)估計，電動汽車的價格將在5年內(nèi)低于內(nèi)燃機，銷售將增加到數(shù)以千萬計的車輛。一些人甚至估計，在2035，道路上的電動車數(shù)量將高達3億5000萬。
世界上最大的鋰離子電池
2016，風暴摧毀了南澳大利亞的關(guān)鍵基礎設施，造成電力損失，影響了170萬名當?shù)鼐用?，但鎳無意中成為成功應對氣候變化和能源政策的秘密武器。
特斯拉的首席執(zhí)行官Elon Mask承諾在最差的兩個星期的電力削減后的100天內(nèi)在南澳大利亞建造世界上最大的鋰離子電池，這是霍恩斯戴爾能源存儲系統(tǒng)項目的誕生。
特斯拉與州政府和法國NeNEN可再生能源公司（與附近的霍恩戴爾風力發(fā)電廠）共同建造了129兆瓦的電池。電池的設計是為了平衡南澳大利亞可再生能源的生產(chǎn)和提供。
