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根據(jù)柴油機的傳熱問題，氣缸熱燃燒室部件的傳熱過程和外部冷卻措施若干國內(nèi)外低熱引擎近年來進行了綜述和分析研究方面，研究結(jié)果表明，柴油機的熱損失可以增加柴油機的熱效率，提高柴油機的經(jīng)濟。隨著內(nèi)燃機燃燒技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機循環(huán)效率不斷提高。內(nèi)燃機的理論循環(huán)表明，提高循環(huán)高溫部件與低溫部件之間的溫差，有利于提高發(fā)動機的循環(huán)效率。然而，要進一步降低排氣溫度是非常困難的。因此，我們通常提高發(fā)動機的壁溫，減少熱損失，提高發(fā)動機的最高溫度，從而提高發(fā)動機的熱效率，從而導(dǎo)致低熱發(fā)動機的研究。近10多年來，隨著高溫陶瓷材料、高溫潤滑和高溫冷卻技術(shù)的發(fā)展，低散熱發(fā)動機的研究得到了推廣。從國內(nèi)外大量的研究成果來看，實現(xiàn)低散熱發(fā)動機的基本手段是燃燒室部件的隔熱，減少或取消發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。使用廢氣渦輪增壓器后，回收部分廢氣能量，而氣缸內(nèi)過?？諝庠黾樱べ|(zhì)吸收熱量，功率增加，相對散熱面積減小，熱量損失比例減小。絕熱復(fù)合渦輪增壓器的散熱損失大大降低，盡管廢氣能量增加，總能量得到恢復(fù)。自然吸氣發(fā)動機，采取適當?shù)拇胧p少熱損失，也獲得了經(jīng)濟的改善，因此降低發(fā)動機散熱是提高發(fā)動機熱效率的有效手段之一。柴油機燃燒室部件的絕緣性能和經(jīng)濟性能的影響具有不同的燃燒室部件的隔熱方法，包括高溫結(jié)構(gòu)陶瓷制成的整個發(fā)動機零部件的使用，嵌入在陶瓷塊燃燒室部件、燃燒室表面陶瓷涂層，在氣隙結(jié)構(gòu)產(chǎn)生熱能，使用零件改變形狀改變傳熱路徑等。在柴油機中，哪種方式取決于柴油機的過熱要求和結(jié)構(gòu)的可靠性。