柴油機氣蝕的產生與防治
來源：宏偉發(fā)電機租憑 發(fā)布日期：2018-05-23 瀏覽：次
柴油機氣蝕的產生與防治
現代柴油機的有效壓力、轉速和比功率不斷增加，氣缸套壁厚越小，結構越緊湊，壁厚越薄，抗氣蝕能力就越低。在維修實踐中，發(fā)現現代柴油機的汽蝕損壞十分嚴重。許多柴油機氣缸套不受磨損極限的影響，經常被氣蝕破壞所取代。汽蝕已成為影響現代柴油機使用壽命和可靠性的重要因素。
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汽蝕是指柴油機外壁濕缸套和冷卻劑的表面被破壞成一些針狀孔，逐漸擴大和加深，最終形成深孔或裂紋；孔通常非常干凈，不腐蝕產品。濕式氣缸套直接與冷卻劑接觸，并逐漸腐蝕。干缸套與冷卻劑不直接接觸時，缸套也受到氣穴作用。氣缸套逐漸塌陷到孔或裂紋中，干式氣缸套會進一步損壞。
一般認為汽蝕是由氣缸套的高頻振動引起的。機械振動引起冷卻劑壓力的變化，在冷卻劑中產生氣泡和破裂。這個過程是空化的原因。由于冷卻劑中溶解的氣體，當汽缸的高頻振動使冷卻劑的局部壓力降低到一定的臨界值時，溶解在冷卻劑中的氣體以氣泡的形式被分離出來，進入到高壓區(qū)并在PR時坍塌。泡沫超過了泡沫的壓力。在氣泡狀態(tài)下的氣體被重新液化或溶解在冷卻劑中，體積突然減小，冷卻液迅速移動到氣泡的中心并產生水沖擊現象，產生巨大的沖擊力和高溫，并傳播到四個側面。以超音速為壓力波的形式。當氣缸套作用在外表面時，它產生很大的沖擊和擠壓。高溫。在這種力的反復作用下，缸套外表面產生疲勞并逐漸脫落，出現點狀和針狀孔，并隨著空化沖蝕而逐漸膨脹。
2、防止空化
（1）使用A因子時，最易發(fā)生空化的冷卻劑溫度為40℃～60℃，因此冷卻劑應盡可能保持在正常工作溫度（80℃～85℃）。應添加制造商提供的冷卻劑，不含硬水或含有更多雜質的冷卻水（液體）。實驗表明，含鹽和生物堿的硬水比清潔軟水的空化腐蝕次數高幾十倍。盡量減少空閑時間、重載和過載運行時間。d.根據法規(guī)增加燃料，以減少因燃燒引起的柴油機的粗加工。
（2）維護系數A根據規(guī)定改變冷卻劑，及時清洗冷卻系統，使冷卻系統經常保持良好的技術狀態(tài)。b.根據規(guī)定調整供油提前角和燃油系統總成，保持燃油系統的良好性能，減少因異常燃燒造成的危害。保持良好的氣缸間隙，曲軸軸承間隙和連桿軸承間隙，以減少爆震和振動。在安裝氣缸套、活塞、連桿等零件時，應盡量達到垂直度和平行度的要求，減少活塞對氣缸套的異常沖擊。
（3）制造因素A在水套側壁上涂有抗氣蝕材料和吸振材料。b.提高缸套外表面的硬度，盡量減小外表面的粗糙度，選擇抗氣蝕性強的材料。選擇合適的氣缸套壁厚，增加其剛度，避免共振。
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