柴油機(jī)消防泵的現(xiàn)狀及高新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展
摘要
采用柴油機(jī)作為動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)泵和傳統(tǒng)的應(yīng)急發(fā)電設(shè)備和配電系統(tǒng)應(yīng)用于電泵電源，在消防領(lǐng)域的應(yīng)用具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。隨著各種高新技術(shù)的推廣和設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變，柴油機(jī)消防泵在技術(shù)性能上的應(yīng)用得到了提升。應(yīng)用的數(shù)量在高速發(fā)展，特別是在現(xiàn)代高層建筑、工業(yè)區(qū)和居住區(qū)。同一領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)柴油機(jī)消防泵新技術(shù)特點(diǎn)的探討，進(jìn)一步促進(jìn)了消防領(lǐng)域在柴油機(jī)消防泵上的應(yīng)用。
關(guān)鍵字
消防柴油機(jī)功率智能自動(dòng)提升流量調(diào)節(jié)
1的現(xiàn)狀。柴油機(jī)消防泵
1.1舊消防應(yīng)急系統(tǒng)的缺陷
1.1.1采用大功率
柴油發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急
發(fā)電機(jī)組，配備動(dòng)力輸配系統(tǒng)、電氣柜和雙電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力泵的分配。該系統(tǒng)復(fù)雜且難以維護(hù)。
1.2.許多火災(zāi)是由于電氣系統(tǒng)故障造成的。在配電系統(tǒng)中，火災(zāi)報(bào)警器通常會(huì)發(fā)生故障，或者火災(zāi)破壞了配電設(shè)施，導(dǎo)致火災(zāi)系統(tǒng)無(wú)法正常工作。
1.1.3設(shè)備安裝占地面積大，基建投資大。
1.2柴油機(jī)消防泵的優(yōu)點(diǎn)
1.2.1相對(duì)功耗的功率容量大大降低，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。
1.2.2系統(tǒng)是獨(dú)立的，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。
1.2.3小，總投資大幅度減少。
1.3柴油機(jī)消防泵控制方式及發(fā)展方向
1.3.1手動(dòng)型
手動(dòng)啟動(dòng)、手動(dòng)調(diào)速、手動(dòng)監(jiān)控。
1.3.2通用自動(dòng)型
可接受的火災(zāi)信號(hào)自啟動(dòng)，具有基本保護(hù)（超溫，超速，錢潤(rùn)華）。發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械調(diào)速，全速起動(dòng)，靜態(tài)調(diào)速5%～10%，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)速10%～30%。
1.3.3先進(jìn)自動(dòng)型
它可以從啟動(dòng)或手動(dòng)操作接收火災(zāi)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本保護(hù)（超溫、超速、欠潤(rùn)滑）采用電子調(diào)速、怠速/全速選擇，靜態(tài)調(diào)速率可達(dá)0，動(dòng)態(tài)調(diào)速率為3%～7%。
1.3.4智能型
具有手動(dòng)、自動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)檢測(cè)、故障自動(dòng)診斷等功能。它可以完成綜合狀態(tài)檢測(cè)、運(yùn)行性能測(cè)試和單獨(dú)啟動(dòng)操作過(guò)程的智能控制，并與中央火控系統(tǒng)協(xié)調(diào)——微機(jī)的電子調(diào)速（凝固程序?qū)Ｓ眯酒?。?shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)和軟啟動(dòng)。它具有優(yōu)良的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)速特性。該系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，并自動(dòng)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。它還監(jiān)測(cè)泵的揚(yáng)程、流量和功率，使泵組能夠可靠和全面地監(jiān)測(cè)。由于采用了特殊的模塊，智能系統(tǒng)不僅功能齊全，而且體積小、可靠性高、成本低。它是未來(lái)柴油機(jī)消防泵發(fā)展的方向。
應(yīng)用2。柴油機(jī)消防泵的高新技術(shù)
2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的智能監(jiān)控
2.1.1控制功能
2.1.2控制系統(tǒng)應(yīng)采用全自動(dòng)控制。可以選擇手動(dòng)控制、自動(dòng)程序控制、遙控和強(qiáng)制啟動(dòng)控制。
2.1.3可設(shè)定柴油機(jī)的各種過(guò)程控制時(shí)間，包括預(yù)熱或預(yù)潤(rùn)滑時(shí)間、起動(dòng)延遲時(shí)間、起動(dòng)時(shí)限、起動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、怠速延遲、軟升程延遲、怠速冷卻停止延遲等。
2.1.4可自動(dòng)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、怠速、升速、全速等方面的轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)完成起動(dòng)電機(jī)的輸入和退出（起動(dòng)時(shí)的智能判斷）。在這個(gè)過(guò)程中，是由于起動(dòng)電機(jī)和起動(dòng)飛輪的故障，或起動(dòng)故障，或起動(dòng)過(guò)程正常。前者應(yīng)立即退出起動(dòng)電機(jī)，重試一段時(shí)間，以免損壞起動(dòng)齒輪及其它部件。如果啟動(dòng)不成功，則允許在有限時(shí)間內(nèi)連續(xù)啟動(dòng)。很多時(shí)候，太高的速度和太低的預(yù)測(cè)和超調(diào)。
2.1.5可以設(shè)置
