柴油機壓縮比不容忽視
來源：宏偉發(fā)電機租憑 發(fā)布日期：2018-06-04 瀏覽：次
柴油機壓縮比不容忽視
壓縮比是柴油機氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它的變化不僅影響柴油機的動力性和經(jīng)濟性，而且影響柴油機的起動性能。在設(shè)計時，每個柴油機提供最佳的壓縮比，但由于各種因素，它的壓縮比通常會降低。總結(jié)了壓縮比降低的主要原因和維修過程中應(yīng)注意的問題：
1。活塞在壓縮結(jié)束時處于低壓側(cè)。
相關(guān)部件的相對部分太大。當(dāng)曲軸主軸與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷、銷孔的配合間隙過大時，活塞上止點的實際位置往往會在COMP中下降?；貧w過程，壓縮比減小。因此，這些配合間隙應(yīng)控制在修復(fù)允許值以內(nèi)。
（2）相關(guān)零件的變形或主要尺寸的最大尺寸。例如，當(dāng)曲軸頸被磨削時，偏心不調(diào)整，使得曲軸的磨削半徑在磨削后較小，并且連桿被彎曲以縮短連桿的大、小端孔的中心距離，以及活塞的鉸鏈。N銷孔將縮短活塞銷孔中心線與活塞頂部平面之間的距離。這些因素會導(dǎo)致活塞在壓縮TDC向下移動，并降低壓縮比。因此，在檢修時，應(yīng)遵守操作規(guī)程，保證修理質(zhì)量。同時，我們不應(yīng)忘記檢查更換零件時，不要更換或安裝不合格零件。更換的內(nèi)容是：曲軸的轉(zhuǎn)彎半徑、連桿大、小端孔的中心距、活塞銷孔中心線與活塞頂平面之間的距離、體平面與中心線之間的距離。主軸承座孔。
二。燃燒器體積大
閥門和閥座嚴(yán)重磨損，閥門下沉過大（甚至超過極限）。此時，閥門和閥座應(yīng)該更換。
2。氣缸墊的厚度超過設(shè)計要求，或者人工增加氣缸墊的厚度。此時，應(yīng)更換滿足要求的氣缸墊。
三?；钊斂樱ㄈ紵业牟考g缺陷或更換零件，使坑體積過大（可用注水對比法檢查）。這時應(yīng)該更換合格的活塞。
在氣缸蓋上，渦流室燃燒或失去質(zhì)量，體積過大（可用注水對比法檢查）。此時應(yīng)更換合格的氣缸蓋。
值得一提的是，在導(dǎo)致壓縮比降低的因素中，單因素的影響不大，但多因素積累對壓縮比的影響更大。如上所述，為了控制柴油機在規(guī)定范圍內(nèi)的壓縮比，關(guān)鍵是要提高修理質(zhì)量，做好零件的修理、測量和選擇，并在技術(shù)要求的范圍內(nèi)選擇較小的間隙。當(dāng)發(fā)動機起動困難時，動力下降，油耗上升，氣缸密封、氣體分配和供油均正常。當(dāng)發(fā)現(xiàn)失效原因時，似乎不應(yīng)忽視壓縮比。武漢
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