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如果混合電推進(jìn)能夠成為航空推進(jìn)的主要?jiǎng)恿υ?，工業(yè)界就必須發(fā)明一種體積足夠小功率足夠強(qiáng)的高效率發(fā)電機(jī)。在這方面，霍尼韋爾公司相信自己已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)年而給出了答案。

美國(guó)極光飛行科學(xué)公司的XV-24A“雷擊”計(jì)劃2018年首飛，該機(jī)使用了3臺(tái)美國(guó)霍尼韋爾公司研制的功率1兆瓦發(fā)電機(jī)。“雷擊”是由DARPA資助研制的無(wú)人駕駛的高速、垂直起降X飛機(jī)，該機(jī)采用電力產(chǎn)生足夠的推力像直升機(jī)那樣懸停，而前向飛行時(shí)其速度又可與類似尺寸的固定翼飛機(jī)匹敵。

“雷擊”上安裝了1臺(tái)羅羅公司的AE1107渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在V-22“魚鷹”上，是一種舊發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)低。而霍尼韋爾的1兆瓦發(fā)電機(jī)則是最重要的創(chuàng)新之一，3臺(tái)發(fā)電機(jī)將AE1107發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電力。1兆瓦的電力大致相當(dāng)于1400馬力，這意味著“雷擊”的推力大約為5200馬力，這些推力被分散在嵌入在機(jī)翼和鴨翼中的24個(gè)風(fēng)扇上。

與總發(fā)電容量1.4兆瓦的250噸波音787飛機(jī)相比，5噸級(jí)別的“雷擊”產(chǎn)生3兆瓦，波音787用了6個(gè)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生1.4兆瓦，而“雷擊”只用了3臺(tái)發(fā)電機(jī)。波音787的4臺(tái)250千瓦主發(fā)電機(jī)各重95千克（功重比為2.63千瓦/千克），霍尼韋爾的1兆瓦發(fā)電機(jī)功率是其4倍，重量?jī)H比其重40%。該發(fā)電機(jī)被封裝在約60厘米×35厘米的體積中，重127千克（功重比高達(dá)7.87千瓦/千克）。

霍尼韋爾新發(fā)電機(jī)的效率與低功率航空級(jí)別發(fā)電機(jī)相比也是相當(dāng)出色的。航空用的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)效率為90%，只有10%的功率轉(zhuǎn)化為廢熱，這些熱量必須從機(jī)載電力系統(tǒng)中排出去。如果是100千瓦級(jí)別的發(fā)電機(jī)，排散其產(chǎn)生的熱量不成問(wèn)題，但是如果是1兆瓦，就不好解決了，這些熱量足以燒毀發(fā)電機(jī)引起火災(zāi)。因此，霍尼韋爾極大地提升了其新型發(fā)電機(jī)的效率。在美國(guó)航空航天局（NASA）發(fā)布的未來(lái)20年混合電推進(jìn)路線圖中，2035年之后將出現(xiàn)10兆瓦級(jí)300座的飛機(jī)。NASA贊助了美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)研制效率96%的1兆瓦發(fā)電機(jī)?；裟犴f爾聲稱其發(fā)電機(jī)效率達(dá)到了98%。這意味著只產(chǎn)生2%、約60千瓦的廢熱。

“雷擊”電推進(jìn)架構(gòu)的另一個(gè)創(chuàng)新是不需要電機(jī)控制器。在大多數(shù)使用航空電機(jī)的場(chǎng)合中，都需要在電源和作動(dòng)部件之間安裝一個(gè)電機(jī)控制器，以減緩頻率輸出波動(dòng)，提供全速控制?；裟犴f爾的系統(tǒng)使用了固定頻率，不需要額外的電子部件進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣不僅減輕了重量、降低了成本，還降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性。

“雷擊”上有24個(gè)電動(dòng)風(fēng)扇，每個(gè)機(jī)翼上有9個(gè)，每個(gè)鴨翼上有3個(gè)，這些風(fēng)扇直接與發(fā)電機(jī)相連。每個(gè)風(fēng)扇都裝有一組可變槳距葉片，這使得飛行員可以極其靈活地控制飛機(jī)。