在車(chē)輪上安裝電機(jī)的科幻技術(shù)是100年前發(fā)明的
來(lái)源：宏偉發(fā)電機(jī)租憑 發(fā)布日期：2018-02-11 瀏覽：次
隨著新能源汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向，電機(jī)技術(shù)迎來(lái)了新一輪的快速發(fā)展。除了眾所周知的傳動(dòng)電機(jī)外，還有一種電機(jī)可以集成到輪轂中也是眾所周知的，這叫做輪轂電機(jī)。
輪轂電機(jī)，又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)置電機(jī)，顧名思義就是直接部署在輪轂中的電機(jī)。由于動(dòng)力單元、傳動(dòng)單元和制動(dòng)單元都集成到輪轂中，因此車(chē)輛的機(jī)械部件被大大簡(jiǎn)化，并且可以省略諸如差速器的機(jī)械設(shè)備。減少了車(chē)輛中的機(jī)械部件，不僅降低了硬成本，而且能有效降低動(dòng)力傳遞的損耗，提高了傳遞效率，最終在實(shí)際使用中達(dá)到節(jié)能的目的。就像，老板讓老二和老三說(shuō)把老四的鑰匙放進(jìn)老四的衣服口袋里，這么復(fù)雜的過(guò)程，最終的結(jié)果無(wú)非是把鑰匙放進(jìn)老四的口袋里，大哥自己直接去做，可以節(jié)省很多時(shí)間和人力成本。輪轂電機(jī)技術(shù)也是這樣一種更“簡(jiǎn)單和直接”的技術(shù)。早在100年前
雖然聽(tīng)起來(lái)很先進(jìn)，但輪轂電機(jī)近年來(lái)并不新鮮，早在1898年，一款名為lo hner Porsche的附加混合動(dòng)力汽車(chē)就配備了輪轂電機(jī)。當(dāng)時(shí)，獲得輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)利的費(fèi)迪南德保時(shí)捷( Ferdinand Porsche )博士還沒(méi)有創(chuàng)立自己的品牌，但他和洛赫納的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始在大規(guī)模生產(chǎn)車(chē)型洛赫納保時(shí)捷( lo hner Porsche )上實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)。該車(chē)有兩個(gè)輪轂電機(jī)位于前輪提供最大3hp輸出馬力。與此同時(shí)，這輛車(chē)也有將近1.8噸重的動(dòng)力電池組，想象一下它有多慢。雖然在現(xiàn)在看來(lái)，3hp馬力可能不如孩子手中的電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，但在那個(gè)時(shí)代，輪轂電機(jī)是科幻技術(shù)。
lo hner Porsche附加式混合動(dòng)力車(chē)輛相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)輛具有顯著優(yōu)勢(shì)
可能有很多朋友會(huì)想，輪轂電機(jī)只是把電機(jī)放在輪轂里，雖然省了不少傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，但它還是用電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，而現(xiàn)在在街道上行駛的純電動(dòng)汽車(chē)似乎沒(méi)有先進(jìn)到哪里去。實(shí)際上，輪轂電機(jī)具有許多在實(shí)際應(yīng)用中看不到的優(yōu)點(diǎn)。
將電機(jī)放置在輪轂中直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。在傳統(tǒng)燃料車(chē)輛中需要大量機(jī)械設(shè)備，例如傳動(dòng)軸、齒輪箱、離合器、差速器，甚至傳遞齒輪，不僅增加了車(chē)輛本身的重量，而且更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)意味著更容易發(fā)生故障。輪轂電機(jī)可以避免這些問(wèn)題，提高傳動(dòng)效率，甚至使車(chē)輛的空間得到最大限度的利用，乘坐舒適。
新能源汽車(chē)領(lǐng)域不僅包括純電動(dòng)汽車(chē)，還包括混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。三者都需要用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以輪轂電機(jī)在動(dòng)力型新能源汽車(chē)中并不“挑剔”，無(wú)論是適合純電動(dòng)汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，甚至是燃料電池汽車(chē)，都可以是一個(gè)很好的優(yōu)勢(shì)。
此外，由于輪轂電機(jī)以一個(gè)車(chē)輪為單位展開(kāi)，因此可以在功率輸出時(shí)提供更自由的功率分配模式。如果車(chē)輛的所有四個(gè)輪轂都配備有上輪轂電機(jī)，則可以以非常簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間的靈活切換。
同時(shí)，由于輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪以不同的速度甚至不同的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，因此在輪轂電機(jī)上可以容易地實(shí)現(xiàn)許多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)需要額外精度和復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的技術(shù)，例如主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，甚至履帶式車(chē)輛上的原位轉(zhuǎn)向。無(wú)論是對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)輛還是特種車(chē)輛，都具有很高的價(jià)值。而且還因?yàn)槿毕?/div>
當(dāng)然，優(yōu)點(diǎn)總是伴隨著缺點(diǎn)。輪轂電機(jī)雖然有很好的亮點(diǎn)，但仍不能廣泛應(yīng)用于商用純電動(dòng)汽車(chē)，正因?yàn)樗泊嬖谳^大的缺陷。
對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，影響操縱性能的因素很多，但最重要的因素之一是“簧下重量”( un sprung weight )，它是指汽車(chē)懸架系統(tǒng)不支持的重量，如輪胎、輪轂等。因此，由車(chē)輛懸架系統(tǒng)支撐的重量是ref
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