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柴油發(fā)電機價格分析柴油發(fā)電機組作為應(yīng)急備用電源來廣泛使用，約有廣大陌生的用戶占用，備用電源只有備用，很少使用它，也只有在緊急情況下才會使用它，但少不了它。由于其成本較高，所以廣大用戶在購買發(fā)電機組之前都會對其成本和資金使用情況進行分析，最后決定是否有必要購買發(fā)電......[詳細]
隨著新能源汽車成為未來汽車市場的發(fā)展方向，電機技術(shù)迎來了新一輪的快速發(fā)展。除了眾所周知的傳動電機外，還有一種電機可以集成到輪轂中也是眾所周知的，這叫做輪轂電機。輪轂電機，又稱車輪內(nèi)置電機，顧名思義就是直接部署在輪轂中的電機。由于動力單元、傳動單元和制動單元都......[詳細]
電動機同相運行時，操作人員應(yīng)注意什么理論上，發(fā)電機可以同相運行。所謂進相，就是功率因數(shù)超前，發(fā)電機電流超前于端電壓，此時，發(fā)電機仍向系統(tǒng)送有功功率，但吸收無功功率，勵磁電流小，發(fā)電機處于低勵磁運行。發(fā)電機進相運行時，應(yīng)注意兩個問題:( 1 )靜態(tài)穩(wěn)定性降低；( 2 )端部漏磁導(dǎo)致定......[詳細]
“汽車公司注重電池能量密度，也注重動力傳遞效率的提高，輪轂電機技術(shù)比中央電機可提高里程15 %。“在電動汽車100論壇( 2018 )現(xiàn)場，湖北泰特機電有限公司總裁何鄭鈞在[汽車咖啡館接受采訪”。目前，除比亞迪國內(nèi)汽車企業(yè)外，90 %的電動汽車企業(yè)采取中央電機驅(qū)動......[詳細]
較高或較低頻率對發(fā)電機本身的影響是什么高頻對發(fā)電機的影響:最高頻率不應(yīng)超過52.5 Hz。即額定值的5 %。頻率增加，主要受旋轉(zhuǎn)機械強度的限制。高頻、高轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)子上的離心力增大，容易損壞轉(zhuǎn)子的某些部位。發(fā)電機上的低頻:( 1 )降低轉(zhuǎn)子減速引起的頻率，使風(fēng)機兩端鼓......[詳細]
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