鐵路運力提高煤炭運量增長
來源：宏偉發(fā)電機租憑 發(fā)布日期：2019-01-20 瀏覽：次
我國煤炭資源分布不均，北部多，南部少，西部多，東部少，煤炭消費主要集中在東部沿海地區(qū)和南部地區(qū)，特別是環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長三角和珠江三角洲地區(qū)。助教。這種生產(chǎn)和需求的逆向分布，促進了我國“南北運煤”和“西煤東調(diào)”格局的形成。
長期以來，鐵路運輸以其運量大、速度快、成本低的優(yōu)點成為煤炭運輸?shù)闹饕绞?。在鐵路干線貨運量中，煤炭長期占據(jù)全國的一半。未來，在“公共交通鐵路”的背景下，更多的煤炭將通過鐵路運輸?shù)较掠蜗M區(qū)。
“三西”出口走廊運輸強度加大
數(shù)據(jù)顯示，2000年至2012年，鐵路運煤量繼續(xù)快速增長，2012年6月開始下降，2015年降幅最大。2016年10月以來，隨著下游需求的增加，鐵路煤炭運輸?shù)脑鲩L率由負變?yōu)檎?。近兩年來，鐵路運煤取得了快速增長。同時，鐵路煤炭運輸占全國鐵路貨運量的比重繼續(xù)上升，從2000年的41.4%上升到2017年的58.5%，2018年前10個月達到60.1%，這是歷史性的高峰。
鐵路煤炭運輸?shù)脑鲩L主要反映了以電煤為主的動力煤炭運輸?shù)脑鲩L。2018年前10個月，鐵路煤炭運輸總量的74.7%為電煤運輸，電煤運輸比重由2005年的43.5%上升到2017年的69.2%。
近年來，煤炭需求復(fù)蘇，鐵路運力下降。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國有鐵路擁有的敞車數(shù)量從2012年的47.7萬輛下降到2016年的43.7萬輛，少量的敞車反彈到2017年的43.85萬輛。敞車與鐵路貨車的比例從2012年的68%下降到2017年的58.3%，這在2017年煤炭運輸需求升溫的情況下限制了鐵路煤炭運輸能力的發(fā)展。
除煤炭運輸需求不斷升溫外，煤炭生產(chǎn)集中的趨勢也給煤炭鐵路運輸帶來了挑戰(zhàn)。
2016年，煤炭行業(yè)開始在供給側(cè)進行結(jié)構(gòu)性改革，淘汰落后產(chǎn)能，大大降低中東地區(qū)產(chǎn)能，煤炭供應(yīng)日益集中在山西、陜西、內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)。目前，我國煤炭轉(zhuǎn)運區(qū)主要集中在“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）地區(qū)，占全省煤炭轉(zhuǎn)運總量的四分之三以上。2018年上半年，“三西”地區(qū)產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的68%。自2015年以來，“西部三區(qū)”的產(chǎn)出比重提高了4個百分點。今后，我國煤炭出口增量也將主要集中在“西部三大”地區(qū)。我國煤炭消費區(qū)集中在經(jīng)濟發(fā)達的中部和東部地區(qū)。隨著生產(chǎn)能力向“西部三區(qū)”集中，中部和東部地區(qū)的消費缺口進一步擴大，給原有的鐵路運輸格局帶來了挑戰(zhàn)。安徽、河南、山東、河北等省從傳統(tǒng)的煤炭轉(zhuǎn)移省份轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)移省份；貴州、寧夏煤炭轉(zhuǎn)移量下降；江蘇、廣東、吉林、黑龍江等省繼續(xù)擴大轉(zhuǎn)移規(guī)模。
“三西”地區(qū)生產(chǎn)能力的高度集中，加大了鐵路運輸?shù)膲毫ΑＴ谶^去的兩年中，在夏季和冬季儲存期間，煤炭運輸出現(xiàn)了區(qū)域性和時間密集型問題。
鐵路運輸能力提高
國務(wù)院2018年發(fā)布的《奪取藍天防御戰(zhàn)三年行動計劃》指出，要優(yōu)化調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)，大幅提高鐵路貨運比重。到2020年，我國鐵路貨運量將比2017年增長30%。在環(huán)渤海、山東、長三角地區(qū)，2018年底前，唐山港和黃驊港的主要沿海港口和集煤港將通過鐵路或西澳運輸。
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